En este ensayo La Merced: movilidad y flujos de personas en un mercado popular antiguo, se propone una estrategia para la recuperación de la estructura vial de la zona, caracterizada por el deterioro y una precaria funcionalidad, ambos derivados por el complejo desplazamiento de personas y mercancías. En este estudio se evalúa la movilidad del área y los diversos flujos desde, y hacia, sus mercados; se analiza también, con una visión metropolitana, la distribución urbana de mercancías y la movilidad de vehículos motorizados en La Merced.

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Información

Editorial

UNAM, Programa Universitario de Estudios sobre la Ciudad

Año

2019

ISBN

9786073021920

Categoría

Architecture

Categoría

Urban Planning & Landscaping

La Merced: movilidad y flujos de personas en un mercado popular antiguo

Transporte y comercio:una revisión de la literatura

Transporte, accesibilidad y movilidad

En todo movimiento de transporte se involucran bienes o personas, y la infraestructura que permite realizarlo y da soporte. Esos componentes espacio-temporales tienen un origen y un destino, por lo tanto se necesita un enlace eficiente entre ellos. El transporte tiene como factores principales los desplazamientos y el espacio recorrido, ambos pueden medirse y definirse con precisión (Seguí y Martínez, 2004).

La distribución de los usos de suelo y las actividades urbanas requieren de un sistema de transporte que, para mantener e incrementar su eficiencia, demanda espacios específicos dentro de la trama urbana. Frente al predominio del automóvil, diversos autores han sugerido la vía de un desarrollo orientado al transporte (tod, por sus siglas en inglés), mediante propuestas de política urbana para favorecer la construcción de vivienda y comercio alrededor de las instalaciones de transporte. Desde esta perspectiva, es posible pensar en desarrollos inmobiliarios de alta densidad, siempre y cuando no entren en conflicto con barrios más amigables, a través de usos de suelo mixtos y, sobre todo, de calles peatonales. Hay un amplio consenso acerca de que el diseño de la red vial puede alentar a los usuarios a caminar en espacios públicos más agradables, sin detrimento de la actividad comercial que se desarrolla en ellos (Cervero y Aschauer, 1998; Schwanen, Dijst y Dieleman, 2004; Gutiérrez y García, 2008; Mejía y Vassallo, 2010; puec-unam, 2013).

Los usos de suelo determinan los viajes, mientras que las redes viales y su diseño son determinantes en el transporte. La movilidad es la acción de desplazarse entre lugares con la motivación y finalidad de realizar actividades cotidianas y/o necesarias; la disposición de los usos del suelo junto con los deseos de viajar de un lugar a otro genera la movilidad urbana (Gutiérrez, 2012; Islas, 2000; Negrete, 2008). El componente principal de la movilidad es la velocidad. Por su parte, la accesibilidad es la capacidad para realizar viajes útiles y eficaces de un punto a otro, y se entiende por eficacia el mayor número de lugares útiles que se pueden visitar, en parte, gracias a la movilidad (Handy, 1993; Miralles, 2002; Suárez y Delgado, 2007; Graizbord, 2008; Negrete, 2008).

El transporte impacta en el uso de suelo, a futuro, y se hace un ciclo y vínculo entre ambos. La distribución en el espacio de viviendas, centros de trabajo, áreas comerciales, zonas recreativas y otras actividades que realiza la población determinan las distancias promedio de los viajes en transporte. La estructura espacial junto con la planificación de uso del suelo ayuda a minimizar la distancia en automóvil, además de fomentar el uso de transporte público. Por ejemplo, usos de suelo mixto, uso comercial y residencial, con alta densidad motivan a hacer el viaje caminando o en bicicleta (Petersen, 2006).

Contar con mejores conexiones de transporte con el centro de la ciudad puede impulsar el desarrollo económico de otras áreas deprimidas, ya que se mejora la accesibilidad entre ambas. El transporte, también, puede ser un incentivo de cambio en la forma urbana debido a su carácter de red y traer consigo efectos secundarios positivos o negativos en áreas cercanas. Las mejoras pueden favorecer la integración del mercado y cambiar la distribución espacial de la actividad económica (Fujita, 1989; Banister y Berechman, 2000; Mikelbank y Jackson, 2000; Mas y Maudos, 2004; Boarnet, 2006; Holl, 2004).

Elección de modos de transporte

En la economía actual es de suma importancia contar con un sistema de transporte eficaz y eficiente, que haga posible la movilidad de la población y que, en consecuencia, haya una accesibilidad a bienes y servicios, como parte de la actividad económica (Lizárraga, 2006). La elección de un modo de transporte puede responder a diversos factores como la cercanía al hogar o las actividades económicas, costo, accesibilidad, eficiencia, eficacia, conveniencia, por citar algunos.

El metro, el tren ligero y otros sistemas urbanos de transporte de riel pueden jugar un papel importante en la localización de usos habitacionales y comerciales, y por lo tanto en la accesibilidad general de una ciudad. A escala urbana se ha estudiado el papel que juega el metro para el comercio local. Al examinar las interacciones, a corto y largo plazo, entre las ventas al por menor y la introducción del metro en tres ciudades españolas, Castillo y López (2009) concluyeron que es factible impulsar el crecimiento de pequeñas empresas, así como de otros negocios en sus inmediaciones. En Alarcón, España, se investigó el papel de la nueva línea del metrosur sobre los patrones de localización de diferentes sectores industriales. Los resultados mostraron que la nueva línea, además de favorecer la actividad económica, también está vinculada a vecindarios densamente poblados, lo que se traduce en más clientes y trabajadores potenciales. Los cambios en la accesibilidad influyen en el modelo de localización y generan una tendencia a ubicarse lo más cerca posible de las estaciones del metro (Mejía, Páez y Vassallo, 2012). Pagliara y Papa (2011) analizaron en Nápoles, Italia, el cambio en los precios y número de habitantes en edificios residenciales y no residenciales alentado por la construcción de nuevas estaciones de transporte. Sus resultados mostraron que a pesar del incremento en los precios de los inmuebles, dicha inversión trajo consigo beneficios en el resto del sistema de transporte, en la accesibilidad al empleo, en ventas al por menor y en nuevas actividades recreativas.

Respecto a los modos no motorizados, la caminata y andar en bicicleta son modos cada vez más utilizados. Entre las ventajas que ofrecen están: proveer un acceso puerta a puerta, tener infraestructura de gran alcance, no hay tiempos de espera, son amigables y favorables con el ambiente, tienen bajo o nulo costo, pueden ser saludables para las personas, pero sobre todo son esenciales en la cadena de transporte multimodal (Yazid, Ismail y Atiq, 2011).

Estos viajes han cobrado importancia, en las últimas décadas, en el interior de las ciudades de eua, ya que para distancias cortas resultan baratos, eficientes y saludables. A pesar de las ventajas mencion...

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