Cuestiones que siempre has querido saber sobre la aeronáutica

Manuel Mª Represa Suevos

• Editorial: Editorial Bubok Publishing
• Año: 2019
• ISBN:
  9788468539058
• Categoría: Tecnología e ingeniería
• Categoría: Aviación

Apasionado de los aviones: Este es tu libro.Aprende y descubre de la mano de un experto todo aquello que siempre has querido saber del mundo de la aviación.Este libro está compuesto por una serie de artículos de carácter divulgativo y muy alejado de los textos académicos. La intención es que cualquier lector interesado en el tema pueda disfrutar y saciar su curiosidad.¿Qué hace un piloto cuando el vuelo despega con retraso?¿Cuánto medía de largo el Concorde?¿A quién pertenecen realmente los aviones?

¿Podría un pasajero aterrizar un avión comercial en caso de emergencia?

En el capítulo dedicado a “tribulaciones de un tipo normal” (abstenerse pilotos) vamos a comentar una idea improbable. Imagine el lector que, en un momento hollywoodiano, los pilotos están incapacitados. Usted es la única persona que está dispuesta a asumir la responsabilidad de ponerse a los mandos de vuelo de un moderno avión comercial. ¿Qué pasaría si tuviera que aterrizar? Esta situación seguro que nos la hemos imaginado alguna vez. ¿Seríamos capaces de hacerlo?

No tan rápido

Lo que aquí vamos a comentar son ideas muy, pero que muy generales. Quizás no puedan aplicarse a todo tipo de aviones. Vamos a intentar simplificar y tomar un avión a reacción bimotor de tamaño medio con los motores montados bajo las alas, para aplicar lo que aquí se dice. La idea que mucha gente tiene de como volar uno de estos aviones es en realidad lo que han visto en las películas. La cosa es muy complicada. Solamente aquellos que hayan volado un simulador (uno de verdad, no valen los de PC, como el Microsoft FSX o el X-Plane) saben a lo que realmente se enfrentan y a las altas probabilidades de que el asunto acabe realmente mal. Así de claro. No se puede ocultar la realidad.

Como decimos, aterrizar un avión no es tarea fácil para una persona que nunca antes haya volado. Para empezar, hay que decir que casi todos los tipos de aviones difieren en cuanto a las características de vuelo. No es lo mismo tratar de aterrizar un A320, que un A330, aunque los dos sean bimotores y de la misma casa (Airbus). Uno pesa 78 toneladas y el otro, nada menos que 230 toneladas. La inercia o momento (masa por velocidad) es muy diferente. Los dos tienen mandos de vuelo muy similares, pero volar un A330 significa tener que volar mentalmente de una forma muy diferente. El A330 es un avión muy rápido. Por poner un ejemplo, si no se ejecutan los procedimientos con la antelación debida, nos encontraremos en la nada cómoda posición de estar muy altos y muy rápidos en las proximidades del aeropuerto. Frenar un monstruo de 230 toneladas no es tarea fácil.

Del simulador a la vida real

La gran ventaja de un piloto virtual que ha “volado” en los simuladores de PC sobre otro que nunca lo ha hecho, es que sabe perfectamente donde se encuentran los dispositivos esenciales que debe de accionar para el aterrizaje: el tren, los flaps y otros sistemas con los que se debe de interactuar. Si además el piloto virtual se ha leído los manuales de vuelo del avión que pilota, sabrá entonces las velocidades a las que se debe de efectuar la aproximación. Mejor que mejor. Pero ojo, eso no quiere decir que el aterrizaje no vaya a acabar en desastre. Lo vemos todos los días en nuestro centro de entrenamiento. Muchos aficionados con muchas “horas de vuelo” virtuales vienen a darse un vuelo en un simulador de los que usamos para dar la calificación de tipo y cuando terminan (la mayoría todavía algo excitados, nerviosos y sudorosos) nos comentan: “¡Caray! No tiene nada que ver con lo que yo me esperaba”. A lo que nosotros solemos responder de forma tranquilizadora: “Lo has hecho bien, pero imagina como sería si te estuvieras jugando la vida de verdad”.

A pesar de lo dicho hasta ahora, una de las ventajas de los modernos aviones comerciales es que permiten al piloto no experimentado muchos errores, como por ejemplo seleccionar los flaps o tren de aterrizaje en un amplio rango de velocidades más allá de las óptimas. Las protecciones del avión suelen evitar que se dañen superficies de control como los flaps o los slats. De la misma forma, las leyes de vuelo que están programadas en los ordenadores de control de vuelo tratan de proteger al piloto para no entrar en zonas de pérdida o sobrevelocidad, donde la aeronave se volvería incontrolable. Teniendo todas estas cosas en cuenta vamos a intentar dar unos consejos básicos que podrían valer para una gran cantidad se aviones comerciales modernos en una hipotética situación como la que hoy tratamos.

Vamos a ello: la aproximación

Regla número uno que vale para todo el mundo: El secreto de un buen aterrizaje reside en hacer una buena aproximación.

Hay que prepararse. De nada sirve dominar la aeronave en crucero si luego llegamos de forma poco controlada a la aproximación. Los eventos en un avión comercial moderno suceden con una rapidez inusitada. hay que volar mentalmente por delante del avión y saber lo que va a suceder o lo que podemos esperar. Lo primero de todo es volar el aparato, sin más. Acomodarse y sentirse confortable en una posición en la que podamos accionar todos los elementos que podamos necesitar. Como la mayoría del mundo sabe, los aviones, al contrario de los trenes, están diseñados para seguir volando incluso con múltiples fallos. En los trenes la filosofía es justo la contraria. En los trenes se habilitan cosas como por ejemplo el famoso y archiconocido “pedal del hombre muerto”. Es un pedal que el conductor tiene que pisar cada x tiempo (normalmente 30 segundos), si no lo hace, el tren se detiene por seguridad. No ocurre igual en los aviones, así que por esa parte hay que estar tranquilo, el avión vuela y es estable.

Inmediatamente y sin pérdida de tiempo hay que intentar contactar por radio declarando la emergencia. La radio en si misma puede ser un auténtico galimatías, pero hay que intentarlo por todos los medios. Normalmente se suele seleccionar 123,45 o 121,5 Mhz, o si no se sabe sintonizar, se utiliza la frecuencia en la que estaba sintonizada.

Hay que pedir ayuda a los que saben. Un buen piloto por medio de la radio nos dirá lo que debemos de hacer con calma y seguridad. Es muy conocida en este mundillo una historia, en la que un piloto privado se pierde con su avioneta sobre el mar. Cuando llama desesperadamente por radio al ver que se le acaba el combustible, nadie responde. Finalmente, un piloto de un Jumbo 747 volando a gran altura y desde cientos de millas de distancia gracias a los rebotes de las ondas de radio, capta su angustiosa llamada de socorro. Desde la distancia el experimentado piloto (ya a punto de retirarse) calma a nuestro atribulado protagonista. Le pide que nivele la avioneta. Que ponga su dedo pulgar en el salpicadero y que vuele hacía el sol. Le pide que cuente la cantidad de pulgares entre el salpicadero y el sol. Con esta información y sabiendo de donde ha partido la avioneta (...y gracias a los amplios conocimientos sobre navegación y a su gran experiencia), nuestro héroe del 747 calcula la latitud y le dice más o menos donde se encuentra. Le da un rumbo al piloto de la avioneta para que pueda dirigirse a tierra firme y... la historia termina bien. El piloto de la avioneta logra llegar sano y salvo a tierra.

Una vez que tenemos ayuda es imprescindible no volar solo en el cockpit. Hay que llamar a alguien y dividir las tareas. Es esencial que alguien nos acompañe. Cuatro ojos ven más que dos. Radio y pilotaje a la vez son cosas que difícilmente se pueden llevar a cabo en una situación de emergencia. Es muy conveniente que la radio sea escuchada por los dos, pero solo atendida por uno (el que no vuela) que comunique todo con claridad y confirme sin lugar a dudas que se ha efectuado en el avión lo que se ha pedido desde control en tierra.

Es conveniente mantener los automatismos al máximo la mayor parte del tiempo y siempre que se pueda. La potencia automática, por poner un ejemplo es de gran ayuda, porque evitará entre otras cosas que el avión se acerque a velocidades peligrosas. El piloto automático es fundamental, aunque al final haya que acabar desconectándolo para hacer la toma de forma manual. Lo ideal es que la aeronave y el aeropuerto de destino estuvieran equipados para efectuar un aterrizaje automático con el sistema AUTOLAND a bordo. Si esto no es posible se debe de elegir una pista lo más larga (...y ancha) posible. La verdad es que incluso 4 km de pista no parecen suficientes desde el aire en estas condiciones.

Antes del aterrizaje

Antes del aterrizaje es conveniente echar un vistazo al panel superior llamado usualmente OVERHEAD PANEL. Lo que se debe de informar a tierra es cualquier indicación potencialmente peligrosa. Si no se sabe la posición de un interruptor en particular, por regla genera...

Índice

• ¿Podría un pasajero aterrizar un avión comercial en caso de emergencia?
• ¿Cómo funciona un piloto automático?
• ¿Se puede utilizar el empuje automático sin el piloto automático y viceversa?
• ¿Cómo empiezo a estudiar un avión comercial?
• ¿Qué inspecciones realiza una compañía aérea?
• ¿Qué es la lista de equipo mínimo (MEL)?
• ¿Qué son los ULD o elementos unitarios de carga?
• ¿Qué es el tankering?
• ¿Qué es el turnaround?
• ¿Por qué no se puede (debe) extender los FLAPS a más de 20.000 pies?
• ¿Por qué cuándo y cómo usar los flaps?
• ¿Cuáles son los niveles de seguridad del software de un avión?
• ¿Cómo se calcula el peso de un avión?
• ¿Qué es el «Step Climb” o ascenso escalonado?
• ¿Qué es la SA o Disponibilidad Selectiva?
• ¿Cuánto cuesta un avión comercial?
• ¿Engordan los aviones?
• ¿Por qué la ceniza es peor que la arena para los aviones?
• ¿A quién pertenecen realmente los aviones?
• ¿Qué hace un piloto cuando el vuelo despega con retraso?
• ¿Cómo se aparca un avión?
• ¿A quién pertenecen realmente los motores de un avión?
• ¿Cuál es el secreto del vuelo supersónico del Concorde?
• ¿Cómo es la sombra que proyecta un avión desde el aire?
• ¿Cuánto medía de largo el Concorde?
• ¿Se puede despegar sin rotar el avión?
• ¿Qué aplicaciones tiene el efecto Coanda en aviación?
• ¿Por qué se necesita más empuje en días cálidos?
• ¿Qué es un FOD?
• ¿Cuántas puertas tienen que tener un avión?
• ¿Se puede abrir una puerta en vuelo?
• ¿Qué son esas aletas que se ven en el motor?