Los Caminos de Hierro 3. Trenes y puertos en Colombia: el ferrocarril de Bolívar (1865 - 1941)

Juan Santiago Correa Restrepo

• Editorial: CESA
• Año: 2012
• ISBN:
  9789588722207
• Categoría: Économie
• Categoría: Théorie économique

Tradicionalmente el estudio de los ferrocarriles colombianos comienza con la línea férrea que conectó a Barranquilla con el mar Caribe, debido, en primer lugar, al impacto indudable que tuvo este ferrocarril sobre la dinámica del comercio internacional colombiano y sobre las tensiones políticas presentes en el Bolívar Grande durante el siglo XIX; y en segundo lugar, a pesar de que el ferrocarril de Panamá anticipó en 15 años a este proyecto, esta línea se ha sumido en un olvido complaciente en la historiografía colombiana desde 1903. El ferrocarril de Bolívar fue el primero en construirse en el actual territorio colombiano, e inauguró en el siglo XIX un gran esfuerzo económico, político y legal para dotar al país de una infraestructura férrea que permitiera darle un mayor dinamismo a la apuesta decimonónica por el crecimiento a través del comercio de agroexportación. En tal sentido, durante la segunda mitad del siglo XIX se emprendió la construcción de catorce líneas férreas, de las cuales la mayoría buscó conectar centros de producción local con el mercado mundial. No obstante, los límites estructurales de la economía colombiana llevaron a un marco de desarrollo ferroviario con profundas restricciones de capital, fiscales e incluso en términos de la articulación misma del país al comercio mundial, lo que dio forma a una serie de proyectos desarticulados entre sí y que contaron con un sinnúmero de dificultades para su desarrollo y puesta en marcha.

Anexos

ANEXO A

INGRESOS DE LAS ADUANAS DE SANTA MARTA, CARTAGENA Y SABANILLA-BARRANQÜILLA (1855-1898)

ANEXO B

POBLACIÓN COLOMBIANA POR ESTADO SOBERANO Y REPRESENTACIÓN NACIONAL (Í874)

ANEXO C

FERROCARRILES EN AMÉRICA LATINA (1870-1995) (EN MILES DE KILÓMETROS)

TÍTULOS DE LA COLECCIÓN CAMINOS DE HIERRO

1. Ferrocarriles y tranvías en Antioquia

2. The Panama Railroad Company o cómo Colombia perdió una nación

3. Trenes y puertos en Colombia: el ferrocarril de Bolívar (1865-1941)

4. Café y ferrocarriles en Colombia: los trenes santandereanos (1869-1990)

{1} Para una visión más amplia de la historia y el impacto del ferrocarril de Panamá ver: Correa, Juan Santiago. “Inversión extranjera directa y construcción de ferrocarriles en Colombia: el caso del ferrocarril de Panamá (1849-1869)”, Estudios Gerenciales 26, No. 115 (2010): 143-163; “Inversión extranjera y construcción de ferrocarriles en Colombia: The Panama Railroad Co. (1850-1903)”, Historia Económica & Historia de Empresas (Revista de la Associa^áo Brasileira de Pesquisadores em Historia Económica (ABPHE) XII, No. 1 (enero-junio 2009): 131-170; y “The Panama Railroad Co: Ferrocarriles, territorio y soberanía en Colombia (1850-1903)”, Boletín de Historia y Antigüedades XCVII, No. 851 (octubre-diciembre 2010), y The Panama Railroad Company o cómo Colombia perdió una nación, Bogotá: CESA, 2012.

{2} El Estado de Bolívar quedó constituido con las provincias de Cartagena, Sabanilla y una parte de la de Mompox (el resto de esta provincia quedó incluida en el Estado de Magdalena); ver Henao, Jesús María y Gerardo Arrubla. Complemento a la Historia Extensa de Colombia: Historia de Colombia, vol. 2. Bogotá: Plaza y Janés y Academia Colombiana de Historia, 1984, pp. 223-24.

{3} Camacho Roldán, Salvador. Escritos sobre economía y política, editado por Jesús Antonio Bejarano. Bogotá: Instituto Colombiano de Cultura, 1976, pp. 116-17.

{4} Bergquist, Charles. Café y conflicto en Colombia (1886-1910): la Guerra de los Mil Días, sus antecedentes y consecuencias, Bogotá: El Ancora-Banco de la República, 1999, p. 43.

{5} Aunque al mismo tiempo lo atacaba denodadamente por su idea de crear un Banco Nacional. Cfr. Samper, Miguel. Escritos, Bogotá: Minerva, 1880?, p. 101-102.

{6} En 1823 el empresario alemán Juan Bernardo Elbers comenzó a operar gracias a una decisión política y un acto legal. La empresa Elbers firmó un contrato exclusivo con el gobierno. Sin embargo, debido a problemas “técnicos” y de infraestructura, la resistencia de los enemigos del libre comercio y rivales personales, la empresa fracasó. Ver: Fischer, Thomas. Empresas de navegación en el río Magdalena: dominación extranjera y lucha por el monopolio, vol. 2, en Empresas y empresarios en la historia de Colombia. Siglos XIX-XX, de Carlos Dávila L. de Guevara (comp.), 991-1020, Bogotá: Editorial Norma y Ediciones Uniandes, 2003, p. 994.

{7} Camacho Roldán. Ob. cit., p. 100.

{8} Ídem.

{9} De acuerdo con Palacios, para 1883 Colombia había construido 151 kilómetros de ferrocarril; en 1888, 240,9 kilómetros, y en 1904, 516,...

Índice

• Portada
• Agradecimientos
• Introducción
• I. De puerto fluvial a puerto marítimo: la construcción del ferrocarril de Bolívar
• II. Transporte y comer cio: la consolidación de Barranquilla a finales del siglo XIX y comienzos del XX
• III. Hacia la definición del modelo del negocio ferroviario en el siglo XIX
• Bibliografía
• Índice onomástico
• Anexos