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L'aviation et son impact sur le temps et l'espace
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Ă propos de ce livre
Des aventures des pionniers, en passant par les premiÚres compagnies aériennes, jusqu'à l'ùge du jet et, de nos jours, les opérateurs à bas prix, l'aviation a connu d'importantes avances qui ont profondément modifié notre rapport au temps et à l'espace. Dans cet ouvrage, historiens, politologues, géographes, littéraires, spécialistes en urbanisme et en sciences de la communication offrent des approches variées sur ce phénomÚne aux conséquences multiples.
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Informations
Sujet
Sciences socialesSous-sujet
SociologieKessel, Dahl, Saint-Exupéry :
aviation, grandeur et dépassement de soi
Thierry Ozwald
UniversitĂ© de Limoges â Laboratoire EHIC
(Espaces Humains et Interactions Culturelles)
UniversitĂ© de Limoges â Laboratoire EHIC
(Espaces Humains et Interactions Culturelles)
La littĂ©rature de lâavion
Le critique Henri Clouard (1947) a Ă©crit que Kessel a fondĂ© la littĂ©rature de lâavion. Sans doute dit-il vrai si lâon songe quâil abandonne trĂšs tĂŽt le journalisme â provisoirement â pour sâengager dans lâaviation durant la PremiĂšre Guerre mondiale, Ă lâĂ©poque oĂč celle-ci balbutie156. Il en sortira, en 1923, LâĂquipage, petit rĂ©cit remaniĂ© sous forme de petit roman en 1969. Suivront en 1929 (1966) Vent de sable, chroniques sur les dĂ©buts de lâAĂ©ropostale quâil suit avec passion, en 1938 son chef dâĆuvre Mermoz, puis Le Bataillon du ciel (1947) qui relate lâĂ©popĂ©e du bataillon de parachutistes français entraĂźnĂ© en Ăcosse qui intervint en 1944 en Normandie. Kessel, rappelons-le, a terminĂ© la DeuxiĂšme Guerre mondiale comme aviateur157 de la France Libre.
Dâautres Ă©crivains ont depuis, et aprĂšs lui, illustrĂ© ce nouveau genre â ou plutĂŽt cette nouvelle littĂ©rature et ce nouvel ethos Ă©pique â ou apportĂ© leur contribution, avec plus ou moins de bonheur dâailleurs. On citera entre autres (et en France) : LâEspoir de Malraux (1937), La VallĂ©e heureuse de Jules Roy (1946), Le Grand Cirque de Pierre Clostermann (1948), les Ćuvres phares de Saint-ExupĂ©ry bien sĂ»r (Vol de nuit, 1931, Courrier Sud, 1929, Terre des hommes, 1939, et Pilote de guerre, 1942), mais aussi lâadmirable Promesse de lâaube de Romain Gary (1960)158.
Ce qui, dâĂ©vidence, caractĂ©rise cette littĂ©rature est dâune part sa nature fondamentalement testimoniale : que lâon opte pour le reportage, ou le roman, que lâon privilĂ©gie le compte rendu objectif ou la restitution littĂ©raire et retravaillĂ©e, que lâon sâen tienne Ă des faits ou que lâon y brode un rĂ©cit, il y va toujours dâune destinĂ©e individuelle Ă©troitement inscrite dans un destin collectif, dâune histoire participant de lâHistoire. Quâil sâagisse de se mettre en valeur personnellement en usant de ce contrepoint avantageux et prestigieux, ou bien, par le rĂ©cit de son itinĂ©raire, dâĂ©clairer, expliquer des phĂ©nomĂšnes plus vastes et gĂ©nĂ©raux, lâenjeu est toujours de faire tĂ©moignage159, de relater et remĂ©morer des Ă©vĂ©nements dĂ©cisifs, tragiques parfois, de scruter un moment hautement signifiant pour tout un monde, toute une sociĂ©tĂ©, tout un modĂšle anthropologique, lâEurope en lâoccurrence.
Cette littĂ©rature, dâautre part, un peu analogue en cela Ă une grande partie de la littĂ©rature mĂ©diĂ©vale, se dĂ©finit par sa disposition jamais infirmĂ©e Ă fabriquer du mythe, ou Ă forger un mythe, charismatique et fortement plĂ©biscitĂ© : le mythe de lâAviateur, rĂ©incarnation moderne du Chevalier de jadis. Ă des degrĂ©s et titres divers, ces ouvrages perpĂ©tuent, chacun Ă leur maniĂšre, ce mythe, bĂątissant des lĂ©gendes, exhaussant de hautes figures, distinguant une humanitĂ© dâexception de lâordinaire humanitĂ©160.
Nous nous en tiendrons, dans le cadre de cette Ă©tude et pour mieux servir notre propos (qui est dâinterroger, analyser et tenter de comprendre la portĂ©e et la puissance de ce mythe moderne), Ă trois Ćuvres fort dissemblables, reprĂ©sentatives en cela de la diversitĂ© de formes de cette « littĂ©rature dâaviation », et du processus poĂ©tique avec lequel le mythe sâest peu Ă peu constituĂ© et imposĂ© au xxe siĂšcle et en Europe. Ce sont : Pilote de guerre de Saint-ExupĂ©ry (1942)161, Ćuvre inclassable publiĂ©e durant la DeuxiĂšme Guerre mondiale, Ă la fois rĂ©cit autobiographique dâune mission de reconnaissance au-dessus dâArras et essai philosophique â ou mĂ©ditation spirituelle sur le devenir de la France. Mermoz162, biographie romancĂ©e, investie, lyrique, fraternelle mĂȘme de cet aviateur exceptionnel par Joseph Kessel (1938), Ă moins que ce ne soit une hagiographie163. Enfin Escadrille 80164 de Roald Dahl (1986), rĂ©cit autobiographique tardif de lâex-aviateur de la RAF (de 1939 Ă 1942) en mĂȘme temps cĂ©lĂšbre Ă©crivain pour la jeunesse anglais, rĂ©cit qui fait suite Ă Moi, Boy (1984)165.
On voit bien tout le parti quâun littĂ©raire et exĂ©gĂšte de la littĂ©rature peut tirer dâun tel examen : dĂ©terminer les contours de ce mythe lui permet de poursuivre son travail dâobservation (et de cĂ©lĂ©bration) du fait littĂ©raire, de saisir comment le poĂšte fantasme le rĂ©el ou transfigure une rĂ©alitĂ© historique donnĂ©e. Quant aux pilotes dâaujourdâhui cependant, aux personnels et techniciens de la navigation aĂ©rienne, Ă ceux et celles qui volent et frĂ©quentent rĂ©guliĂšrement les aĂ©ronefs, ils auront peut-ĂȘtre une lĂ©gĂšre moue de dĂ©dain ou dâincomprĂ©hension pour les rĂȘveurs : lâaction est tout â la gestion technicienne de la contingence, et rien dâautre â, le reste nâest que littĂ©rature⊠Certes, mais notons que Kessel et Saint-ExupĂ©ry eux-mĂȘmes se mĂ©fient de la tentation lyrique et mettent Ă maintes reprises en garde leur lecteur166 contre un danger dont ils sont conscients, celui de se faire valoir au dĂ©triment de la vĂ©ritĂ©. Et pour ĂȘtre navigant, nâen est-on pas moins homme, nâen est-on pas moins porteur des vieux rĂȘves archaĂŻques de lâhumanitĂ© ? Un pilote au fond peut-il se dĂ©fendre de sâĂȘtre construit aussi au regard de ces lĂ©gendes, dâavoir Ă©tĂ© façonnĂ© intimement et peut-ĂȘtre inconsciemment par ce mythe moderne ? Et plus gĂ©nĂ©ralement, pouvons-nous vivre en ce monde, vivons-nous sans reprĂ©sentations du monde ?
Aspects du mythe
Quel est donc ce mythe, ce schĂšme mythique...
Table des matiĂšres
- « Exotopies »
- Comité scientifique
- Introduction
- Introduction
- A History of International Civil Aviation
- Santa Maria Island and the Aviation in the Azores:
- AĂ©roports de Guerre froide.
- The Policies for Domestic Commercial Aviation in Argentina:
- Quand des Ăźles rapprochent des continents.
- Lesser Developed Nations, Modernity, Aviation, and the Cold War:
- Representations of the first South Atlantic air crossing
- SATA: Açorianidade e Aeridade
- De « la science aéronautique » à la fiction positive :
- Machines Ă voler, machines Ă voir :
- « Nous visons toujours plus haut »
- The beginnings of air boy-scouts in Portugal (1935)
- Des échos du 11/09/2001 dans le monde intellectuel et littéraire en Belgique.
- The fourth dimension of warfare:
- Kessel, Dahl, Saint-Exupéry :
- Accidents aériens, tourisme de masse et catastrophes nucléaires :
- Sous lâemprise de lâanodin.
- Aviation and time : speed, direction, night
- Les territoires de lâair. Une culture moderne ?