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Ă propos de ce livre
Le chemin de fer, l'automobile, l'avion et la pĂ©niche sont-ils condamnĂ©s Ă une lutte sans merci? En France comme dans de nombreux autres pays, l'Ătat est intervenu au cours de ce siĂšcle pour limiter les Ă©ventuels « mĂ©faits » de cette concurrence intermodale et favoriser une collaboration ou « coordination » entre les modes de transports. Cette politique « globale » se met en place au dĂ©but des annĂ©es 1930 alors que la motorisation des transports routiers et fluviaux et l'apparition des transports aĂ©riens exacerbent la concurrence avec les chemins de fer. Elle s'appuie sur diffĂ©rents outils d'intervention: la rĂ©glementation des transports publics et privĂ©s de voyageurs et de marchandises, leur tarification, leur fiscalitĂ©, les investissements et les progrĂšs techniques. Nicolas Neiertz nous montre comment la coordination rĂ©glementaire et tarifaire s'est instaurĂ©e par Ă©tape entre les annĂ©es 1930 et les annĂ©es 1900, pour rĂ©gresser ensuite peu Ă peu. La coordination fiscale et celle des investissements n'ont jamais pu voir le jour, Ă cause du jeu des groupes de pression Ă©conomiques et des enjeux politiques. La coordination technique (transports mixtes ou « combinĂ©s ») rĂ©alise au contraire des progrĂšs constants, comme le montre aujourd'hui l'avĂšnement de l'« intermodalitĂ© ».
Foire aux questions
Informations
Table des matiĂšres
- Couverture
- Informations bibliographiques
- Pages introductives
- Sommaire
- Remerciements
- Préface
- Liste des abréviations
- Introduction générale
- PremiĂšre partie. La coordination en temps de crise 1918-1944
- DeuxiĂšme partie. La coordination en temps de croissance 1944-1960
- TroisiÚme partie. De la coordination à l'intermodalité 1960 à nos jours
- Sources et bibliographie
- Chronologie
- Annexes
- Index des noms de personnes
- Index des noms dâinstitutions et dâentreprises
- Index analytique
- Table des illustrations
- Table des tableaux et graphiques