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Volo di notte
Antoine De Saint-Exupéry, Cesare Giardini
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- 126 pages
- Italian
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Volo di notte
Antoine De Saint-Exupéry, Cesare Giardini
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In mezzo all'uragano il pilota postale Fabien continua il suo disperato volo senza ritorno nella notte, mentre all'aereoporto la giovane moglie segue impotente lo sviluppo della tragedia. I voli perĂČ devono continuare e all'alba un altro pilota prenderĂ il posto dello scomparso. Un romanzo lirico ed essenziale sul periodo eroico dell'aviazione narrato dal pilota-scrittore Saint-ExupĂ©ry (1900-44).
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La vita di Antoine de Saint-Exupéry
Lâautore del Piccolo principe nasce a Lione il 29 giugno del 1900, terzo tra i cinque figli del conte Jean de Saint-ExupĂ©ry (discendente da unâantica famiglia limosina) e di Marie Boyer de Fonscolombe, pure nobile, originaria della Provenza. Lâinfanzia di Antoine, sulla quale la morte improvvisa del padre, nel 1904, viene a imprimere il marchio doloroso della perdita, si svolge tra Lione e lâatmosfera incantata di Saint-Maurice-de-RĂ©mens, alle pendici del Giura: in un castello settecentesco circondato da un parco, e spesso evocato dal futuro scrittore, la zia Gabrielle de Tricaud ha accolto la giovane vedova e i suoi bambini, che si trovano a crescere in un ambiente monarchico e tradizionalista. Ma lâinfluenza affettiva e morale della madre (profondamente religiosa, amante dei libri, della musica, della natura, nonchĂ© pittrice di talento) trascende i limiti angusti di unâeducazione secondo le regole: la vocazione di Antoine per la scrittura Ăš precocissima, e il suo bisogno radicato di assoluto, che sfocia a tratti in un laico misticismo, non sarĂ spento dallâabbandono del cattolicesimo.
Nellâottobre del 1909, insieme al fratello François, piĂč giovane di lui di due anni, Antoine si reca a Le Mans per frequentare il collegio gesuita di Notre-Dame-de-Sainte-Croix, che lascia nel giugno del 1915. I due ragazzi, poi, studiano a Friburgo, in Svizzera, fino al 1917 (quando François muore di febbre reumatica, ed Ăš unâaltra ferita nellâesistenza di Antoine), alla scuola illuminata e tollerante dei padri maristi. Una prima volta nellâAviatore, come un breve lampo, e poi piĂč distesamente in Corriere del Sud, lo scrittore evocherĂ quella villa bianca tra i pini, luogo privilegiato di studi filosofici e di letture. Scolaro mediocre, Saint-Ex compone poesie in alessandrini e si accosta alle opere di Balzac, Baudelaire, MallarmĂ©, Dostoevskij, Cartesio, Taine, Nietzsche e Pascal. Questâultimo, con il suo appello alle ragioni del cuore contrapposte a quelle dellâintelletto, con la sua straordinaria capacitĂ di condensare una lunga meditazione in una frase, non mancherĂ di esercitare il suo influsso sullâautore di Pilota di guerra e del Piccolo principe. Risalgono agli anni di Friburgo anche le prime amicizie: Charles SallĂšs, Marc Sabran e Louis de Bonnevie, ai quali Antoine rimarrĂ legato fino allâetĂ adulta.
Non sono soltanto i libri, del resto, a sedurre il giovane Saint-ExupĂ©ry: il gusto dellâavventura, unito a un interesse spiccato per la meccanica, lo ha portato ben presto ad appassionarsi alle imprese pionieristiche dellâaviazione. Ă presso il campo di AmbĂ©rieu-en-Bugey, distante pochi chilometri da Saint-Maurice, che Antoine ha ricevuto il battesimo dellâaria nellâestate del 1912, quando il pilota Gabriel Wroblewski-Salvez lo ha portato con sĂ© in volo. A partire dal baccalaurĂ©at nel 1917, ogni tappa della sua educazione scolastica (il LycĂ©e Saint-Louis, a Parigi, per preparare il concorso dâammissione allâĂcole Navale; poi, dopo il fallimento allâesame nel giugno del â19, la sezione Architettura dellâĂcole des Beaux-Arts) sembra essere un intralcio alla realizzazione del suo vero sogno: diventare un pilota.
A Parigi, nonostante il sostegno dei parenti, le ristrettezze economiche rendono la vita di Antoine piuttosto difficile. Abita in un modesto alberghetto di rue de Seine. Ma durante il servizio militare, iniziato a Strasburgo nellâaprile del â21 in qualitĂ di meccanico e proseguito a Casablanca, Saint-ExupĂ©ry ottiene il brevetto: si congeda nel 1923 con il grado di sottotenente dâaviazione. Dopo un periodo di sbandamento e di lavori occasionali come impiegato e rappresentante (lâinquietudine era in parte dovuta al contrastato fidanzamento con Louise de Vilmorin, incontrata negli anni della bohĂšme parigina e frequentata fino allâautunno del â23, fidanzamento che costa ad Antoine la rinuncia a una carriera di pilota militare), comincia nel 1926 lâesperienza di maggiore pienezza nella vita di Saint-ExupĂ©ry, con lâassunzione presso la SociĂ©tĂ© LatĂ©coĂšre, che lâanno successivo diventerĂ la Compagnie GĂ©nĂ©rale AĂ©ropostale, nel 1933 sarĂ nazionalizzata e confluirĂ in Air France.
Allâavanguardia nel trasporto della posta, diretta dallâintransigente Didier Daurat (la cui trasposizione letteraria sarĂ , in Volo di notte, il personaggio di RiviĂšre), la SociĂ©tĂ© LatĂ©coĂšre ha base a Tolosa, e gioca la sua scommessa commerciale assicurando un collegamento rapido tra la Francia e Dakar, attraverso Spagna e Marocco, e in seguito con lâAmerica del Sud. Nei cinque anni in cui rimane al suo servizio, Saint-Ex ha lâoccasione di legarsi ai piĂč grandi eroi dellâaviazione civile francese, come Jean Mermoz e Henri Guillaumet (il primo sarebbe scomparso nel 1936 sorvolando lâAtlantico meridionale, il secondo nel novembre del â40, sul Mediterraneo, forse abbattuto da un caccia italiano mentre portava in Siria lâalto commissario Jean Chiappe), e di imprimersi negli occhi gli spazi sconfinati del deserto africano, dellâoceano e della Patagonia. PuĂČ, soprattutto, provare finalmente anche se stesso nel ruolo di pilota e di protagonista. Inviato a dirigere lo scalo di Cabo Juby, nel Sahara Spagnolo (1927), riesce a intrattenere buoni rapporti con le tribĂč nomadi del luogo, ostili alla dominazione coloniale, salvando compagni e apparecchi atterrati fortunosamente in territorio ribelle. Nel 1929, a Buenos Aires, viene nominato direttore dellâAeroposta Argentina, affiliata allâAĂ©ropostale, con lâincarico di aprire la linea tra Comodoro Rivadavia e Punta Arenas.
Antoine, in questi anni, sperimenta valori essenziali per la sua visione umanistica della vita: il coraggio, lâamicizia che non conosce barriere sociali, il sacrificio per un ideale comune, il senso della responsabilitĂ . Nei rischi, spesso fatali, che le prime rotte fra un continente e lâaltro comportano, il servizio postale aereo incarna simbolicamente il bisogno assoluto di comunicazione tra gli uomini. E la consapevolezza un poâ elitaria di appartenere a un gruppo di privilegiati â i pochi pionieri che possono guardare la terra dal cielo â sfocia in un vitalismo che non ha nulla di decadente, nulla di estetizzante, perchĂ© lâazione in cui si consuma non Ăš fine a se stessa.
Indissolubilmente legata alle imprese aeronautiche, prende corpo nel frattempo lâattivitĂ letteraria di Saint-ExupĂ©ry, destinata ad assicurargli ben presto, in Francia come allâestero, una fama solida e duratura. A partire dal 1917, nel salotto parigino di una lontana cugina della madre, Yvonne de Lestrange, Antoine ha potuto avvicinarsi allâambiente della «Nouvelle Revue Française»: AndrĂ© Gide, LĂ©on-Paul Fargue, Jean Schlumberger, Marc AllĂ©gret e Jean PrĂ©vost. Si Ăš immerso nella lettura, ha amato i versi di Samain e RĂ©gnier, i romanzi di Jean Giraudoux e Henry de Montherlant, Ăš andato a teatro, ha bazzicato i caffĂš della Rive gauche e ha composto poesie. Del 1925 Ăš il racconto lungo Manon ballerina (Manon, danseuse), che uscirĂ postumo nel 2007.
Sempre nel â25, grazie a PrĂ©vost, Antoine entra in contatto con Adrienne Monnier, proprietaria della Maison des amis des livres, la rinomata libreria di rue de lâOdĂ©on frequentata da Gide, ValĂ©ry, Aragon, Breton... Adrienne pubblica una rivista, «Le Navire dâArgent», il cui redattore Ăš appunto PrĂ©vost, ed Ăš su quelle pagine che avviene lâesordio letterario di Saint-ExupĂ©ry. Nel numero del 1° aprile 1926 esce Lâaviatore (LâAviateur), un breve testo in prosa che rivela immediatamente la cifra stilistica dellâautore e i suoi temi, la sua originalitĂ . Parte di un progetto narrativo piĂč ampio e oggi perduto (ma di cui Ăš noto il titolo, LâĂvasion de Jacques Bernis), il racconto contiene comunque alcuni elementi, a cominciare dal nome del protagonista, Jacques Bernis appunto, che vengono ripresi in Corriere del Sud (Courrier Sud). Scritto durante la permanenza a Cabo Juby, pubblicato nel 1929 da Gallimard, questo primo romanzo Ăš un successo immediato. Il secondo, Volo di notte (Vol de nuit, 1931), ispirato allâesperienza sudamericana dellâautore e accompagnato da una prefazione di AndrĂ© Gide, vince il Prix FĂ©mina. Oltre agli elogi della critica e alle traduzioni, il libro conosce una fortunata trasposizione cinematografica nellâomonimo film (Night Flight, 1933, arrivato in Francia lâanno seguente) interpretato da Clark Gable, Helen Hayes e John Barrymore per la regia di Clarence Brown.
Intanto, nel settembre del 1930, durante una serata allâAlliance Française di Buenos Aires, il critico letterario Benjamin CrĂ©mieux ha presentato ad Antoine una donna di El Salvador: Consuelo SuncĂn-Sandoval (1901-1979), vedova del giornalista guatemalteco Enrique GĂłmez Carrillo. Con questa creatura fantasiosa, esuberante e bohĂ©mienne, dedita alla scultura e alla pittura, lo scrittore si unisce in matrimonio il 12 aprile 1931 ad Agay, nel dipartimento del Var: sua sorella Gabrielle, infatti, aveva sposato nel 1923 Pierre de Giraud dâAgay e si era stabilita nel castello del marito, in quella Provenza, terra dâorigine della madre Marie, che avrĂ sempre per Saint-ExupĂ©ry un valore affettivo particolare.
Lâunione tra Antoine e Consuelo (di cui si Ăš voluta vedere una trasfigurazione nel Piccolo principe, con riferimento al âpersonaggioâ della rosa) non sarĂ tra le piĂč felici: lâincompatibilitĂ fra i due caratteri, la lontananza continua dellâaviatore e gli alti rischi del suo mestiere segneranno questa storia contrastata, che attraverso Casablanca, Parigi e New York, tra separazioni e riavvicinamenti, continuerĂ comunque fino alla scomparsa dellâautore. Molto si Ăš parlato, con maggiore o minor fondamento, di infedeltĂ reciproche. Certamente ha grande importanza per Antoine la relazione con Nelly de VogĂŒĂ© (1908-2003), notevole figura di donna manager ante litteram, conosciuta nel 1929 e rimasta nella vita di Saint-Ex, lei pure, fino allâultimo. Nelly Ăš estremamente protettiva nei confronti dello scrittore, che sostiene con i suoi consigli letterari e il suo aiuto economico. SarĂ lei, sotto lo pseudonimo di Pierre Chevrier, a firmare nel 1949 il primo lavoro di carattere biografico su Saint-ExupĂ©ry, e a occuparsi poi della pubblicazione di opere postume come Cittadella (Citadelle, 1948) e i Taccuini (Carnets, 1953). Questa vicenda getta luce sulla scissione interiore che caratterizza lâindole di Antoine. Oltre che da una costante tensione morale, da un sentimento intenso della prova come misura di dignitĂ per lâuomo, lo scrittore Ăš abitato dallâansia, e alterna momenti di gaiezza e proverbiale giovialitĂ (con i suoi scherzi, i suoi giochi di prestigio, la sua corte di strani animali addomesticati) ad altri di profonda malinconia. Saint-Ex Ăš un inguaribile sognatore. Disordinato, maldestro, bisognoso di pareri e di conferme, specie per quanto riguarda la qualitĂ dei suoi testi in gestazione, intrattiene con il denaro un rapporto sbilanciato, dalla noncuranza alla frenetica urgenza di guadagno. Fisicamente Ăš altissimo, dinoccolato, con una precoce stempiatura. Non proprio il tipo del bellâaviatore, insomma. Ma le donne lo trovano irresistibile.
PiĂč o meno allâepoca delle nozze tra Antoine e Consuelo, la Compagnie, insieme allâAeroposta Argentina sua succursale, entra in un periodo di difficoltĂ finanziarie. La coppia decide di rimanere in Francia. Avendo quindi Saint-Ex lasciato un lavoro stabile, la sua vita come pilota Ăš scandita da imprese personali â magari nella speranza di un premio in denaro â e spettacolari incidenti. Nel 1933, in idrovolante, rischia di morire annegato nella baia di Saint-RaphaĂ«l. Ma leggendaria Ăš soprattutto lâavventura del 1935. Nella notte tra il 30 e il 31 dicembre, a bordo del suo Caudron Simoun C630, mentre sta cercando di battere il record di volo tra Parigi e Saigon, Saint-Ex si schianta nel deserto libico insieme al meccanico AndrĂ© PrĂ©vot. I due, incolumi, rischiano di morire di sete, ma sono salvati tre giorni dopo da una carovana di beduini. Nel 1938, durante il primo soggiorno americano di Antoine (senza Consuelo), lo stesso equipaggio si cimenta con il percorso New York-Terra del Fuoco. Nuovo incidente, stavolta in Guatemala. Saint-Ex riporta gravi ferite e resta diversi giorni in coma.
Quanto allâattivitĂ letteraria, questi anni vedono lo scrittore impegnato in progetti cinematografici (le riprese in Marocco di Courrier Sud, per la regia di Pierre Billon, che arriverĂ nelle sale nel marzo del â37) e in collaborazioni giornalistiche: con il settimanale progressista «Marianne» (a partire dal 1932) e con due quotidiani: «LâIntransigeant», foglio della destra conservatrice, e «Paris-soir», che vanta allâepoca una tiratura di un milione di copie. Per i due quotidiani realizza come inviato un reportage dallâUnione Sovietica (Moscou, 1935) e due sulla guerra civile spagnola: Espagne ensanglantĂ©e, 1936 (dal fronte di Barcellona e di LĂ©rida), e Madrid, 1937. Allâhotel Florida di Madrid, fra lâaltro, incontra Ernest Hemingway e John Dos Passos. Del â36 sono anche i primi appunti per Cittadella.
Nel 1939 un nuovo libro, Terra degli uomini (Terre des hommes) â raccolta di testi autobiografici sullâesperienza nellâAĂ©ropostale, in parte giĂ apparsi proprio su periodici, nei quali il filo dei ricordi e il racconto delle avventure si dipanano secondo un andamento saggistico, meditativo â, Ăš pubblicato a distanza di pochi mesi da Gallimard in Francia e da Reynal & Hitchcock negli Stati Uniti, con il titolo Wind, Sand and Stars. Lâopera ottiene il Grand Prix du roman de lâAcadĂ©mie française (pur non essendo un romanzo) e il National Book Award, e diventa un best seller. A salutare lâedizione americana, su «The Saturday Review», Ăš unâacuta e calorosa recensione di Anne Morrow Lindbergh, scrittrice, aviatrice e moglie di Charles Lindbergh, il trasvolatore dellâAtlantico. Saint-Ex, che ha conosciuto personalmente la coppia, firma a sua volta la prefazione allâedizione francese del secondo libro di Anne, Listen! The Wind (Le Vent se lĂšve, 1939). E quando, tanti anni dopo, usciranno postumi gli Ăcrits de guerre 1939-1944 di Saint-ExupĂ©ry con una prefazione di Raymond Aron (1982), sarĂ di nuovo la Morrow Lindbergh a introdurre lâedizione in lingua inglese (Wartime Writings 1939-1944, Harcourt, 1986).
La guerra. Nel marzo del 1939 Madrid cade nelle mani di Franco, sostenuto dallâItalia di Mussolini e dalla Germania nazista. In settembre Hitler e Stalin invadono la Polonia, e a fine novembre le truppe russe attaccano anche la Finlandia. Durante la rapida capitolazione della Francia di fronte alla Blitzkrieg tedesca, il capitano di complemento Saint-ExupĂ©ry, che ha insistito per volare e non rimanere a Tolosa come istruttore, presta servizio nel gruppo di ricognizione aerea 2/33, al comando del maggiore Henri Alias. Tra un volo e lâaltro legge Rilke, rilegge Pascal e Baudelaire. Pilota di guerra (Pilote de guerre), scritto poi a New York nel â41, Ăš il resoconto di unâeroica, disperata missione compiuta su Arras, nel nord della Francia e oltre le linee tedesche, il 23 maggio del 1940 a bordo di un Bloch 174. In pagine assorte e vibranti, lâautore illustra il significato della propria adesione alla lotta contro il nazismo, dando corpo allâidea di patria come difesa amorosa di una civiltĂ , scevra di qualunque retorica nazionalista. Il libro esce negli Stati Uniti, sia in francese sia in inglese (con il titolo Flight to Arras e la traduzione di Lewis GalantiĂšre), nel febbraio del 1942. Ed Ăš un altro best seller. In Francia, Gallimard ottiene dalle autoritĂ tedesche il permesso di pubblicarlo, ma a dicembre il regime di Vichy ne proibisce la circolazione. La Resistenza diffonde due edizioni clandestine, a Lione e a Lille.
Le scelte di Saint-ExupĂ©ry dopo lâarmistizio del giugno â40 sono state oggetto di discussione. Nonostante il suo rifiuto di condannare esplicitamente PĂ©tain, nel quale vedeva, in un certo senso, il garante della sopravvivenza stessa della Francia, sullâavversione dello scrittore ai fascismi, da lui conosciuti molto bene in Spagna, non si possono avere dubbi. La sua riflessione sul nazismo, in particolare, esamina con grande finezza la manipolazione delle coscienze e della veritĂ in testi come Il pangermanesimo e la sua propaganda (Le Pangermanisme et sa propagande, 1939) e La morale dellâinclinazione (La Morale de la pente, 1940). Il sentire politico di Saint-ExupĂ©ry va rintracciato, malgrado la loro frammentarietĂ , anche in quei Taccuini, tenuti a partire dal â36, che â come si Ăš detto â furono pubblicati postumi nel 1953. Innamorato di unâideale aristocrazia dello spirito, lo scrittore non si identifica in nessun partito: il suo anticonformismo rispetto ai valori tradizionali della famiglia lo ha fatto spesso sospettare, nellâambiente dâorigine, di simpatie filocomuniste. Ma Saint-Ex non puĂČ accettare un modello di organizzazione sociale che impone il materialismo, la massificazione. La sua strada Ăš quella di un umanesimo spiritualista molto personale, slegato dallâosservanza cattolica e tendenzialmente sospettoso delle certezze rivelate. Questa visione antimaterialista non esclude, tra i suoi paradossi, un gusto tutto concreto per i mestieri dellâuomo, a cominciare dallâaviatore, e unâesplicita fascinazione per la scienza, per gli studi di aerodinamica, come rivelano i Taccuini stessi e molte lettere scritte a partire dal 1941. Del resto Saint-ExupĂ©ry, tra il 1934 e il 1937, aveva br...
Table des matiĂšres
- Copertina
- Frontespizio
- Introduzione di Leopoldo Carra
- La vita di Antoine de Saint-Exupéry
- Un percorso bibliografico
- Nota al testo
- VOLO DI NOTTE
- I
- II
- III
- IV
- V
- VI
- VII
- VIII
- IX
- X
- XI
- XII
- XIII
- XIV
- XV
- XVI
- XVII
- XVIII
- XIX
- XX
- XXI
- XXII
- XXIII
- Appendice
- Copyright
Normes de citation pour Volo di notte
APA 6 Citation
Saint-Exupéry, A. D., & Giardini, C. (2015). Volo di notte ([edition unavailable]). Mondadori. Retrieved from https://www.perlego.com/book/3296514 (Original work published 2015)
Chicago Citation
Saint-Exupéry, Antoine De, and Cesare Giardini. (2015) 2015. Volo Di Notte. [Edition unavailable]. Mondadori. https://www.perlego.com/book/3296514.
Harvard Citation
Saint-Exupéry, A. D. and Giardini, C. (2015) Volo di notte. [edition unavailable]. Mondadori. Available at: https://www.perlego.com/book/3296514 (Accessed: 25 June 2024).
MLA 7 Citation
Saint-Exupéry, Antoine De, and Cesare Giardini. Volo Di Notte. [edition unavailable]. Mondadori, 2015. Web. 25 June 2024.